國際汽聯(lián)電動(dòng)車方程式系列賽吸引了連接器公司作為贊助商，并突出了電子在未來賽車中的作用，所以說電動(dòng)賽車有助于推動(dòng)連接器行業(yè)的快速發(fā)展。

與其他汽車行業(yè)一樣，電動(dòng)賽車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向綠色和高科技，國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式系列賽是第一個(gè)以純電動(dòng)汽車為特色的賽事，但即使是國際汽聯(lián)的其他賽車系列，尤其是廣受歡迎的一級(jí)方程式賽車，也正在采用高度復(fù)雜的電子元件，這些電子元件極大地改變了車隊(duì)和車迷的賽車運(yùn)動(dòng)。

電動(dòng)方程式系列賽創(chuàng)建于2012年，第一場(chǎng)比賽在2014-2015賽季舉行。一級(jí)方程式賽車現(xiàn)在包括一系列極其復(fù)雜的電子設(shè)備，這些電子設(shè)備使諸如能量回收系統(tǒng)(ERS)等系統(tǒng)成為可能，該系統(tǒng)從排氣和剎車中收集通常會(huì)浪費(fèi)掉的熱能。

2014年一級(jí)方程式引入了線控制動(dòng)系統(tǒng)，讓駕駛員更好地控制配備ERS的汽車的制動(dòng)。雖然內(nèi)燃機(jī)仍然是F1賽車的核心，但它越來越只是一個(gè)非常復(fù)雜的動(dòng)力裝置的一部分，其中包含大量電子設(shè)備，需要大量連接器才能滿足越來越多樣化的應(yīng)用。

隨著電動(dòng)賽車運(yùn)動(dòng)對(duì)每個(gè)組件的輕便性和耐用性進(jìn)行試驗(yàn)，賽車隊(duì)的連接器要求很快就偏離了消費(fèi)汽車的連接器標(biāo)準(zhǔn)，雖然消費(fèi)汽車中的連接器、線束和電纜組件可能需要使用十年或更長(zhǎng)時(shí)間，但它們也受制于大規(guī)模生產(chǎn)消費(fèi)產(chǎn)品的成本經(jīng)濟(jì)性，并且可以享受保修服務(wù)。

在電動(dòng)賽車運(yùn)動(dòng)中，成本的問題要少得多，保修不能糾正較差的比賽性能，雖然賽車連接器必須耐用，但它們只需要與比賽一樣長(zhǎng)，無論是只持續(xù)幾秒鐘的比賽。

賽車隊(duì)已采用高度專業(yè)化的方法來適應(yīng)這些不同的環(huán)境，但在當(dāng)今的整個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)中，連接器設(shè)計(jì)更多地來自軍事和航空標(biāo)準(zhǔn)，而不是消費(fèi)汽車連接器行業(yè)。源自軍用的圓形連接器是標(biāo)準(zhǔn)配置，這些連接器直接從軍用組件改編而來，以滿足賽車運(yùn)動(dòng)對(duì)更小尺寸和更輕重量的需求。

隨著電子設(shè)備逐漸滲透到電動(dòng)賽車運(yùn)動(dòng)中汽車的每個(gè)部分，連接器的尺寸、重量和應(yīng)用正成為一個(gè)更大的問題，在電動(dòng)汽車和帶有集成電子系統(tǒng)的汽車中，連接器的性能比以往任何時(shí)候都更加重要。

電動(dòng)賽車運(yùn)動(dòng)和電動(dòng)方程式系列賽對(duì)電子產(chǎn)品的日益增長(zhǎng)，使得連接器公司和賽車隊(duì)之間的合作比以往任何時(shí)候都更加合乎邏輯，接器解決方案為每輛電動(dòng)方程式賽車提供了動(dòng)力，隨著電動(dòng)賽車運(yùn)動(dòng)越來越多地融入高科技電子產(chǎn)品，連接器行業(yè)的發(fā)展也將更迅速了。

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