壓接連接器技術(shù)為惡劣環(huán)境的汽車應(yīng)用提供了高度可靠、經(jīng)濟(jì)高效的連接，是汽車市場(chǎng)常用的互連技術(shù)，所以必須確保連接器的壓接質(zhì)量符合要求，而連接器的插針引腳質(zhì)量也很關(guān)鍵，下文是鑫鵬博連接器廠家分享汽車壓接插針連接器的市場(chǎng)技術(shù)需求分析！

隨著當(dāng)今汽車中的電子內(nèi)容在技術(shù)進(jìn)步的狂熱步伐的推動(dòng)下不斷增加復(fù)雜性，因此對(duì)印刷電路板 (PCB) 和電子模塊組裝工藝的創(chuàng)新互連解決方案的需求也在增加。

在過去十年中，無焊端接連接方式即使在最惡劣的汽車和運(yùn)輸環(huán)境中也能通過創(chuàng)建連續(xù)的氣密接口來提供與PCB的超可靠冷焊連接，使其一直處于領(lǐng)先地位。

該技術(shù)持續(xù)成功的核心是針眼(EoN)壓接或兼容的針腳幾何形狀，AVX Interconnect在1970年代首次為計(jì)算機(jī)和電信背板申請(qǐng)專利，符合EoN的截面沖壓和壓印工藝經(jīng)過多次改進(jìn)，以確保材料類型和幾何形狀的結(jié)合繼續(xù)滿足不斷變化的汽車要求，例如增加接觸尺寸、額定電流和溫度。

盡管最初的專利已經(jīng)過期，其他連接器制造商也可以利用基礎(chǔ)EoN技術(shù)，但對(duì)初始設(shè)計(jì)的例行修改繼續(xù)提供最大的EoN性能，在極端高溫下通過雙反梁提供高而恒定的力，常用于沖擊和振動(dòng)應(yīng)用中。

由于消除了壓接互連的焊接工藝，汽車應(yīng)用中通常使用的相對(duì)較大的連接器和定制模塊不再暴露在使用大多數(shù)其他競(jìng)爭(zhēng)連接器技術(shù)時(shí)不可避免的高溫焊接溫度下，尤其是鉛免焊接工藝，并且可以使用更具成本效益的塑料材料生產(chǎn)。

EoN兼容連接器插針引腳互連技術(shù)的壓接區(qū)設(shè)計(jì)有足夠的彈性，可以在插入過程中變形，這種延展性可防止對(duì)電鍍通孔(PTH)造成損壞，同時(shí)還能顯著減少可能危及連接長(zhǎng)期可靠性的任何施加應(yīng)力，包括常見的焊接缺陷，如冷焊點(diǎn)、橋接和不當(dāng)潤濕。

汽車模塊組裝工藝的獨(dú)特之處在于PCB可以直接壓入模塊，從而固定來自縫合或嵌件成型工藝的EoN引腳。這提供了一種極其簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)高效且一致的組裝技術(shù)，甚至可以減少額外的連接器組件和組裝時(shí)間。

壓接連接器技術(shù)能夠承受惡劣汽車環(huán)境的插針引腳幾何形狀是一些最早和最顯著的進(jìn)步，也是以更換早期高成本電信背板中的單個(gè)引腳為代價(jià)的。

然而，當(dāng)前汽車市場(chǎng)需要在連接器插針引腳到板接口中結(jié)合機(jī)械和電氣元件的永久連接，提供不會(huì)像傳統(tǒng)焊點(diǎn)那樣隨著時(shí)間和溫度而變?nèi)醯囊淮涡赃B接。此功能是該技術(shù)的雙重名稱的來源?！皦航印笔侵付私舆^程，“兼容引腳”是指引腳在承受熱沖擊和振動(dòng)等極端溫度時(shí)的預(yù)期性能水平。

汽車壓接插針連接器市場(chǎng)的另一個(gè)獨(dú)特之處是在極端溫度、沖擊和振動(dòng)的惡劣環(huán)境中對(duì)功率和高可靠性的需求。這些功能是通過材料厚度和類型的組合實(shí)現(xiàn)的。

這些連接的可靠性得益于連接器插針引腳和PCB上鍍錫的通用性（浸鍍工藝的結(jié)果），借助壓入工藝，在兩者之間形成金屬鍵合成分。由于結(jié)合了這些匹配的基礎(chǔ)材料和優(yōu)化的引腳幾何形狀，現(xiàn)在可以為安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器實(shí)現(xiàn)+170°C的耐久性，或者在復(fù)雜的機(jī)電助力轉(zhuǎn)向或電動(dòng)汽車模塊中要求20A（或更高）的載流能力。

壓接連接器技術(shù)在當(dāng)今開發(fā)的每個(gè)汽車系統(tǒng)的高可靠性性能中起著至關(guān)重要的作用，從高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 到被動(dòng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)、變速箱和齒輪控制，甚至儀表板和舒適系統(tǒng). 無論何種應(yīng)用，符合插針壓接的連接器引腳都可為汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員提供終極無焊連接解決方案。

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